Αγαπητοί φίλοι,
δεν πέρασαν παρά μόνο λίγες μέρες από τις αντιδράσεις της τοπικής κοινωνίας για τις σχεδιαζόμενες περικοπές δρομολογίων του ΟΣΕ, κι ένα νέο σφοδρό πλήγμα από πλευράς κεντρικής διοίκησης έρχεται να βάλει ταφόπλακα στην αναπτυξιακή προοπτική της Μαγνησίας και του πολυδιαφημισμένου στα λόγια διπόλου με τη Λάρισα, όσον αφορά την απαραίτητη αναβάθμιση της σιδηροδρομικής συγκοινωνίας μεταξύ των δύο πόλεων.
Ζούμε μοναδικές παλινωδίες από κυβερνητικής πλευράς, εφ'όσον αποδεικνύεται καθημερινά ότι τα έργα υποδομής που είχαν μπει στο φάκελο διεκδίκησης των Μεσογειακών Αγώνων του 2013, οι οποίοι τελούν θεωρητικά υπό την αιγίδα του κράτους, δεν έχουν εξασφαλισμένους πόρους για την πραγματοποίησή τους. Είναι απαραίτητο να γίνουν όλες οι αναγκαίες ενέργειες και να ασκηθεί συντονισμένη πίεση ώστε να ενταχθούν αυτά τα έργα στο ΕΣΠΑ, αλλιώς δεν προβλέπεται να κατασκευαστούν ποτέ αποκλειστικά από εθνικούς πόρους.
Το θέμα με την Εφορία Νεωτέρων Μνημείων και τη μετρική γραμμή των Σιδηροδρόμων Θεσσαλίας είναι επίσης ιδιαίτερα σημαντικό, όχι όμως με τον τρόπο που έχει αναφερθεί μέχρι στιγμής. Κατά την άποψή μου, είναι ιδιαίτερα "βολικό" από πλευράς ΟΣΕ να νίπτει τας χείρας του επιρρίπτοντας τις ευθύνες σε έναν τρίτο φορέα, ώστε ο ίδιος να αποφύγει να εκτελέσει οποιοδήποτε έργο στο Βόλο. Άλλωστε με το μέχρι σήμερα καθεστώς η κήρυξη μιας γραμμής ως διατηρητέα δεν προεξοφλεί την αξιοποίησή της. Η γραμμή του Πηλίου που θα μπορούσε να είναι παγκόσμιας ακτινοβολίας και αναγνωρισιμότητας μνημείο νεώτερης κληρονομιάς κηρύχθηκε διατηρητέα επί Μελίνας Μερκούρη. Το αποτέλεσμα; Ο ίδιος ο ΟΣΕ έχτισε... τοίχο πάνω στη γραμμή στο ΣΣ Βόλου, ενώ οι Δήμοι από τους οποίους διέρχεται η γραμμή μέχρι τα Άνω Λεχώνια ασφαλτόστρωσαν τη γραμμή, αντί να φροντίσουν για την ανάδειξή της μέσω εγκιβωτισμού τροχιοδρομικού τύπου, όπως περίπου λειτουργεί σήμερα και το τραμ της Αθήνας. Η εισαγγελία αδρανεί, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αδιαφορεί και οι πολίτες ακόμα περιμένουμε την ανάδειξη του Τρένου Πηλίου στην κλασική του διαδρομή...
Κάποια πράγματα όμως πρέπει να μπουν σε σωστές βάσεις. Επιτέλους, ως τοπική κοινωνία πρέπει να απαγκιστρωθούμε από τη συλλογική ψύχωση του "S" της Νέας Ιωνίας και να σταματήσουμε να έχουμε τη μαξιμαλιστική αποκλειστική απαίτηση της αλλαγής της χάραξης. Σε τι εξυπηρετεί, και ποιους; Η σιδηροδρομική γραμμή προϋπήρχε των χρήσεων που αναπτύχθηκαν εκατέρωθεν αυτής, είναι τουλάχιστον άδικο να ζητάμε τώρα να φύγει το τρένο από εκεί που δήθεν κάποιους μεταγενέστερους "ενοχλεί". Σε όλη την Ευρώπη οι γραμμές διασχίζουν τα κέντρα των πόλεων (στα οποία σε κομβικό σημείο είναι οι σιδηροδρομικοί σταθμοί, κάτι το οποίο έχουμε την ευλογία ευτυχώς να έχουμε στο Βόλο) και κανείς ποτέ δε σκέφτηκε να ζητήσει τόσο εκτεταμένες αλλαγές στη χάραξη. Κακώς μάλιστα κάποιοι από τον ΟΣΕ συμφώνησαν αψήφιστα παλιότερα σε αυτό το παράλογο αίτημα, το οποίο έχει γίνει τώρα "σημαία" διεκδικήσεων - κινδυνεύουμε μόνοι μας, αλίμονο, να ενταφιάσουμε την αναπτυξιακή μας προοπτική. Εν όψει και των Μεσογειακών Αγώνων του 2013, η υπάρχουσα γραμμή περνάει δίπλα από το Πανθεσσαλικό Στάδιο, κι εμείς απαιτούμε την απομάκρυνσή της; Δεν νοείται Πανθεσσαλικό Στάδιο χωρίς σιδηρόδρομο! Όποιο πρόβλημα υπάρχει σήμερα μπορεί να λυθεί αν διεκδικήσουμε την κατασκευή όσων ανισόπεδων διαβάσεων της σιδηροδρομικής γραμμής χρειαστούν, όπως έγινε και στη Λάρισα. Τότε αίρεται η οποιαδήποτε "διχοτόμηση" της πόλης και μπορούμε να αποκτήσουμε τη σχεδιαζόμενη σιδηροδρομική στάση στο Πανθεσσαλικό Στάδιο, όπως αντίστοιχα προβλέπεται και για τη Λάρισα στο Μεζούρλο. Οι μελλοντικές ανάγκες του Πολεοδομικού Συγκροτήματος Βόλου θα καταστήσουν κάποια στιγμή απαραίτητη τη γραμμή στο χώρο που βρίσκεται, τουλάχιστον μέχρι τα Μελισσιάτικα. Ας μην ξεχνάμε ότι και στην Αθήνα στο παρελθόν ξηλώθηκαν γραμμές τραμ και σιδηροδρόμου στα Μεσόγεια, για να έρθουμε σήμερα να τις ξανατοποθετούμε με πολλαπλάσιο κόστος...
Επίσης δεν πρέπει να παραβλέπουμε το γεγονός ότι ακόμα και να μην κηρυχθεί τελικά διατηρητέα η μετρική γραμμή, και αν βρεθούν τα χρήματα για την αλλαγή της χάραξης, μιλάμε για χάραξη με πολύ μικρές ακτίνες καμπυλότητας οι οποίες δεν επιτρέπουν σε καμία περίπτωση υψηλές ταχύτητες, ενώ η αναβάθμιση της υπάρχουσας κανονικής χάραξης θα αυξήσει κατακόρυφα την ποιότητα του ταξιδιού. Είμαι σίγουρος ότι πολλοί συμπολίτες έχουν ταξιδέψει με τον προαστιακό της Λάρισας ή των Αθηνών. Θέλουμε αυτά τα υπερσύγχρονα αθόρυβα και πεντακάθαρα ως προς το περιβάλλον τρένα στην πόλη μας, ή όχι; Θέλουμε να "κουμπώσουμε" με τον προαστιακό της Θεσσαλονίκης και το αρτηριακό δίκτυο, ώστε όταν κάποια πράγματα αλλάξουν να έχουμε πύκνωση απευθείας δρομολογίων προς Βορρά και Νότο; Θέλουμε να έχουμε μελλοντικά ακόμα και απευθείας "Θεσσαλικό" ηλεκτροκίνητο τρένο από το Βόλο στην Καλαμπάκα χωρίς μετεπιβιβάσεις; Αυτά είναι ερωτήματα τα οποία πρέπει να απαντηθούν.
Όπως και να έχει, οι ενέργειες πρέπει να είναι άμεσες και συντονισμένες, από κοινού και με τη Δυτική Θεσσαλία που ήδη ζητά ηλεκτροκίνηση της γραμμής Παλαιοφαρσάλου - Καλαμπάκας ώστε να μη μείνει αποκομμένη από το αρτηριακό δίκτυο, όπως προβλέπεται για τη διακλάδωση Λάρισας - Βόλου, αν ναυαγήσουν τα έργα που περιμένουμε. Οι διαδικασίες για την ανακαίνιση του τμήματος Λάρισα - Βελεστίνο μπορούν να ξεκινήσουν άμεσα και υπό κυκλοφορία της γραμμής: σκύρα, τσιμεντένιοι στρωτήρες, συνεχώς συγκολημμένη γραμμή, ηλεκτροκίνηση. Το τμήμα αυτό είναι "εύκολο" ως πεδινό σε σχέση με το Βελεστίνο - Βόλος, το οποίο όμως και αυτό μπορεί να ανακαινιστεί άμεσα με νέους στρωτήρες και συνεχή συγκόλληση της σιδηροτροχιάς. Εάν το πρόβλημα της ηλεκτροκίνησης για το Βελεστίνο - Βόλος είναι το τούνελ στο Λατομείο, ας "ταπεινωθεί" σε εκείνο το τμήμα η γραμμή μισό μέτρο και ας τοποθετηθεί συνεχής συμπαγής ράγα για παροχή ρεύματος στην οροφή του τούνελ. Εαν οι μελέτες γίνουν μέσα από την ίδια την ΕΡΓΟΣΕ χρόνος υπάρχει και το κόστος μειώνεται, αρκεί να μην μπλέξουμε στην περιπέτεια της αλλαγής της χάραξης. Πρέπει άμεσα να ξεμπλοκάρουν αυτά τα έργα, ώστε στη συνέχεια να διεκδικήσουμε την επέκταση προς τις ΒΙΠΕ και τον Αλμυρό, καθώς και το αεροδρόμιο της Κεντρικής Ελλάδος.
Κι ένα τελευταίο σχόλιο... επί Υπουργίας Λιάπη, το κόστος του "Βόλος - Λάρισα" ήταν 85,000,000 ευρώ... (50 για υποδομή-επιδομή, 20 για τηλεδιοίκηση και σηματοδότηση και 15 για την ηλεκτροκίνηση) Πώς τώρα ακρίβυνε κατά 15 εκατομμύρια ευρώ; Μήπως κάποιοι απλά νομίζουν ότι απευθύνονται σε αδαείς;
Νίκος Βέργος
Μέλος Συλλόγου Φίλων του Σιδηροδρόμου
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΟΣΕ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΟΣΕ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Παρασκευή 6 Φεβρουαρίου 2009
Παρασκευή 21 Νοεμβρίου 2008
Αξιότιμε κ. Πρωθυπουργέ...
Αξιότιμε κ. Πρωθυπουργέ,
αρχικά επιστρέψτε μου, σαν πολίτης της Μαγνησίας, να σας καλωσορίσω θερμά στον τόπο μας, τον οποίο δυστυχώς έχετε να επισκεφθείτε πολύ καιρό. Βέβαια είμαι σίγουρος ότι οι εκπρόσωποι των τοπικών αρχών θα κάνουν το καλύτερο δυνατό για να σας ενημερώσουν σχετικά με όλα τα τρέχοντα θέματα που απασχολούν το Νομό μας σε σημείο ταλαιπωρίας, και δυστυχώς τις περισσότερες φορές αφορούν χρονίζοντα προβλήματα, όπως η ολοκλήρωση της Περιφερειακής Λεωφόρου του Πολεοδομικού Συγκροτήματος Βόλου, οι προετοιμασίες για τους Μεσογειακούς Αγώνες του 2013 τους οποίους σας θυμίζω έχετε θέσει υπό την υψηλή σας αιγίδα, και δυστυχώς οι προετοιμασίες ακόμη καρκινοβατούν, καθώς φυσικά και θέματα των αγροτών του Πηλίου και της υπόλοιπης Μαγνησίας.
Με αυτή τη σύντομη επιστολή, επιτρέψτε μου να θέσω στην αντίληψή σας ένα θέμα για το οποίο πιθανότατα δε θα ακούσετε κάτι κατά τη διάρκεια της σύντομης επίσκεψής σας: το Σιδηρόδρομο.
Πριν από λίγες μέρες, διέρρευσε ένα έγγραφο με την υπογραφή του διευθύνοντος συμβούλου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε., κ. Γ. Μιχόπουλου, βάσει του οποίου προτείνεται η κατάργηση πληθώρας αμαξοστοιχιών που διασχίζουν την χώρα από την Αθήνα ως τον Έβρο με οικονομικό εισιτήριο, αποτελώντας τη ραχοκοκκαλιά της δημόσιας συγκοινωνίας, καθώς και πολλών τοπικών δρομολογίων που τροφοδοτούν την αρτηριακή γραμμή μέσω ανταποκρίσεων, μεταξύ των οποίων και των αμαξοστοιχιών Βόλου - Λάρισας και Καλαμπάκας - Τρικάλων - Καρδίτσας - Παλαιοφαρσάλου. Επίσης, προτείνεται η κατάργηση της αμαξοστοιχίας InterCity που συνδέει απευθείας την Αθήνα με το Βόλο, σε συνέχεια της κατάργησης της απευθείας σύνδεσης Βόλου - Θεσσαλονίκης τον περασμένο Οκτώβριο, με την έναρξη της ηλεκτροκίνησης στη γραμμή Λιτόχωρο - Λάρισα. Δυστυχώς, ο συνεχιζόμενος αυτός σιδηροδρομικός αποκλεισμός κάνει αλγεινή εντύπωση στους πολίτες της περιφέρειάς μας, και αφήνει μια πικρή γεύση αδιαφορίας από την πλευρά των κέντρων λήψης των αποφάσεων. Είναι αδιανόητο, εν έτει 2008, ο Βόλος των 200,000 κατοίκων να μένει με αυτόν τον τρόπο εκτός κάθε κεντρικού σχεδιασμού, και οι πάλαι ποτέ ένδοξοι "Σιδηρόδρομοι Θεσσαλίας" που σε παλιότερες και δυσκολότερες εποχές εξασφάλιζαν απευθείας συγκοινωνία των Θεσσαλικών πόλεων τόσο με τα μεγάλα αστικά κέντρα, όσο και μεταξύ τους χωρίς μετεπιβιβάσεις, να οδηγούνται με μαθηματική ακρίβεια στο μαρασμό και την απαξίωση.
Δυστυχώς,στην Ελλάδα φαίνεται ότι υπάρχει συντριπτική κυριαρχία της "ιδεολογίας" του ΙΧ, και ο Σιδηρόδρομος περιορίζεται διαρκώς, αντί να έχει κατακτήσει τη θέση που του αναλογεί, όπως και σε όλες τις ανεπτυγμένες χώρες - αυτή της βασικής υπεραστικής μεταφορικής υποδομής, τόσο για επιβάτες, όσο και για εμπορεύματα. Όταν ο μεγάλος Έλληνας πολιτικός, Χαρίλαος Τρικούπης, επέμεινε στην άμεση δημιουργία σιδηροδρομικού δικτύου στην φτωχή Ελλάδα του 19ου αιώνα, μπορεί να μη γνώριζε καν ότι το τρένο είναι το φιλικότερο προς το περιβάλλον μέσο μαζικής μεταφοράς, ούτε ίσως τη συντριπτικά μεγάλη μεταφορική του ικανότητα, σε σχέση με τον "ανταγωνισμό" - γνώριζε όμως ότι είναι εκ των ων ουκ άνευ για την ανάπτυξη και την πορεία προς το μέλλον, για τον τερματισμό της απομόνωσης και την πρόοδο των περιφερειών της χώρας.
Η Πολιτεία πολλές φορές έχει δεσμευθεί επίσημα έναντι του λαού της Μαγνησίας για την κατασκευή νέων υποδομών και την ποιοτική και λειτουργική αναβάθμιση της σιδηροδρομικής συγκοινωνίας. Περιμέναμε από πλευράς Πολιτείας και ΟΣΕ επιτέλους ενέργειες που θα αφορούσαν:
- την ηλεκτροκίνηση της γραμμής Βόλου - Λάρισας, που εξυπηρετεί χιλιάδες κατοίκους των δύο πόλεων καθημερινά, ώστε να "κουμπώσει" η γραμμή με τον "Προαστιακό" Θεσσαλονίκης - Λάρισας, εκτοξεύοντας στα ύψη την ποιότητα της παρεχόμενης υπηρεσίας.
- τη δημιουργία νέας χάραξης, κανονικού εύρους σύγχρονης γραμμής Παλαιοφαρσάλων - Βελεστίνου, με σκοπό την απευθείας σύνδεση του λιμανιού του Βόλου με τη Δυτική Θεσσαλία, καθώς και τη σημαντική συντόμευση του ταξιδιού από και προς την Αθήνα, με την ολοκλήρωση των έργων στον κύριο άξονα, το 2013. Σε μελλοντική βάση, και με τη δημιουργία νέων γραμμών Καλαμπάκας - Κοζάνης και Καλαμπάκας - Ηγουμενίτσας, δημιουργείται απευθείας σιδηροδρομική σύνδεση Βόλου - Ηγουμενίτσας και εξυπηρετούνται χιλιάδες πολίτες της Περιφέρειας. (Σιδηροδρομικός Ε-65/Σιδηροδρομική Εγνατία)
- την πολλάκις εξαγγελθείσα σιδηροδρομική σύνδεση με τις Βιομηχανικές Περιοχές, τον Αλμυρό και το Αεροδρόμιο της Νέας Αγχιάλου.
- την επανασύσταση του κορυφαίου πολιτιστικού μνημείου, του διατηρητέου θησαυρού που λέγεται "Τρενάκι του Πηλίου", στην κλασική του διαδρομή, από το Σταθμό του Βόλου μέχρι τις Μηλιές, καθώς και τις απαιτούμενες ενέργειες για το χαρακτηρισμό του ως μνημείο παγκόσμιας κληρονομιάς της UNESCO.
- Τη μελέτη, κατασκευή και λειτουργία σύγχρονου τροχιοδρόμου (τραμ) στο Πολεοδομικό Συγκρότημα του Βόλου, στα χνάρια του παλιού τραμ που λειτουργούσε μέχρι τη δεκαετία του '60, μαζί με εκτεταμένες πολεοδομικές και συγκοινωνιακές παρεμβάσεις που θα αποθαρρύνουν τη χρήση του ΙΧ που έχει καταστήσει το Βόλο μια από τις πιο μολυσμένες πόλεις στην Ευρώπη.
Κύριε Πρωθυπουργέ,
ο Βόλος και η Μαγνησία δεν αρέσκονται στο να επαιτούν. Όσα ζητάμε οι πολίτες, είναι η καθημερινή πραγματικότητα εδώ και χρόνια για εκατομμύρια Ευρωπαίους, από άκρη σ' άκρη της ηπείρου μας. Ακόμα και χώρες "στα κυβικά μας", όπως η Ισπανία και η Πορτογαλία επένδυσαν στο τρένο δίνοντάς του τη θέση που του αξίζει, αλλάζοντας δραστικά τις μεταφορικές συνήθειες των πολιτών τους, ενώ χώρες όπως η Γαλλία αποφάσισαν να μη δαπανήσουν ούτε ένα ευρώ εφεξής για αυτοκινητοδρόμους, προσανατολίζοντας τον προϋπολογισμό τους σε σιδηροδρομικά έργα. Ας μην ξαφνιάσει δυσάρεστα για άλλη μια φορά η Ελλάδα, θέτοντας ταφόπλακα στο μόνο μέσο που είναι ικανό να αντιμετωπίσει τα οξυμένα κυκλοφοριακά προβλήματα και να βοηθήσει στην προστασία του περιβάλλοντος.
Έχετε μια ιστορική ευκαιρία να αλλάξετε την πορεία αυτής της χώρας για πάντα, με δημιουργία υποδομών και ισόρροπη ανάπτυξη κέντρου και περιφέρειας - ανάπτυξη που περνάει και μέσα από την, έστω και καθυστερημένη, δημιουργία ενός σύγχρονου, πυκνού, λειτουργικού σιδηροδρομικού δικτύου με τελευταίας τεχνολογίας αμαξοστοιχίες που θα εκτελούν ουσιαστικά τακτικά δρομολόγια τόσο μεταξύ Αθήνας και περιφέρειας, όσο και προσφέροντας αναβαθμισμένη ενδοπεριφερειακή και διαπεριφερειακή συγκοινωνία.
Και πάλι, καλως ορίσατε στο Βόλο.
Με τιμή,
Νικόλαος Α. Βέργος
αρχικά επιστρέψτε μου, σαν πολίτης της Μαγνησίας, να σας καλωσορίσω θερμά στον τόπο μας, τον οποίο δυστυχώς έχετε να επισκεφθείτε πολύ καιρό. Βέβαια είμαι σίγουρος ότι οι εκπρόσωποι των τοπικών αρχών θα κάνουν το καλύτερο δυνατό για να σας ενημερώσουν σχετικά με όλα τα τρέχοντα θέματα που απασχολούν το Νομό μας σε σημείο ταλαιπωρίας, και δυστυχώς τις περισσότερες φορές αφορούν χρονίζοντα προβλήματα, όπως η ολοκλήρωση της Περιφερειακής Λεωφόρου του Πολεοδομικού Συγκροτήματος Βόλου, οι προετοιμασίες για τους Μεσογειακούς Αγώνες του 2013 τους οποίους σας θυμίζω έχετε θέσει υπό την υψηλή σας αιγίδα, και δυστυχώς οι προετοιμασίες ακόμη καρκινοβατούν, καθώς φυσικά και θέματα των αγροτών του Πηλίου και της υπόλοιπης Μαγνησίας.
Με αυτή τη σύντομη επιστολή, επιτρέψτε μου να θέσω στην αντίληψή σας ένα θέμα για το οποίο πιθανότατα δε θα ακούσετε κάτι κατά τη διάρκεια της σύντομης επίσκεψής σας: το Σιδηρόδρομο.
Πριν από λίγες μέρες, διέρρευσε ένα έγγραφο με την υπογραφή του διευθύνοντος συμβούλου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε., κ. Γ. Μιχόπουλου, βάσει του οποίου προτείνεται η κατάργηση πληθώρας αμαξοστοιχιών που διασχίζουν την χώρα από την Αθήνα ως τον Έβρο με οικονομικό εισιτήριο, αποτελώντας τη ραχοκοκκαλιά της δημόσιας συγκοινωνίας, καθώς και πολλών τοπικών δρομολογίων που τροφοδοτούν την αρτηριακή γραμμή μέσω ανταποκρίσεων, μεταξύ των οποίων και των αμαξοστοιχιών Βόλου - Λάρισας και Καλαμπάκας - Τρικάλων - Καρδίτσας - Παλαιοφαρσάλου. Επίσης, προτείνεται η κατάργηση της αμαξοστοιχίας InterCity που συνδέει απευθείας την Αθήνα με το Βόλο, σε συνέχεια της κατάργησης της απευθείας σύνδεσης Βόλου - Θεσσαλονίκης τον περασμένο Οκτώβριο, με την έναρξη της ηλεκτροκίνησης στη γραμμή Λιτόχωρο - Λάρισα. Δυστυχώς, ο συνεχιζόμενος αυτός σιδηροδρομικός αποκλεισμός κάνει αλγεινή εντύπωση στους πολίτες της περιφέρειάς μας, και αφήνει μια πικρή γεύση αδιαφορίας από την πλευρά των κέντρων λήψης των αποφάσεων. Είναι αδιανόητο, εν έτει 2008, ο Βόλος των 200,000 κατοίκων να μένει με αυτόν τον τρόπο εκτός κάθε κεντρικού σχεδιασμού, και οι πάλαι ποτέ ένδοξοι "Σιδηρόδρομοι Θεσσαλίας" που σε παλιότερες και δυσκολότερες εποχές εξασφάλιζαν απευθείας συγκοινωνία των Θεσσαλικών πόλεων τόσο με τα μεγάλα αστικά κέντρα, όσο και μεταξύ τους χωρίς μετεπιβιβάσεις, να οδηγούνται με μαθηματική ακρίβεια στο μαρασμό και την απαξίωση.
Δυστυχώς,στην Ελλάδα φαίνεται ότι υπάρχει συντριπτική κυριαρχία της "ιδεολογίας" του ΙΧ, και ο Σιδηρόδρομος περιορίζεται διαρκώς, αντί να έχει κατακτήσει τη θέση που του αναλογεί, όπως και σε όλες τις ανεπτυγμένες χώρες - αυτή της βασικής υπεραστικής μεταφορικής υποδομής, τόσο για επιβάτες, όσο και για εμπορεύματα. Όταν ο μεγάλος Έλληνας πολιτικός, Χαρίλαος Τρικούπης, επέμεινε στην άμεση δημιουργία σιδηροδρομικού δικτύου στην φτωχή Ελλάδα του 19ου αιώνα, μπορεί να μη γνώριζε καν ότι το τρένο είναι το φιλικότερο προς το περιβάλλον μέσο μαζικής μεταφοράς, ούτε ίσως τη συντριπτικά μεγάλη μεταφορική του ικανότητα, σε σχέση με τον "ανταγωνισμό" - γνώριζε όμως ότι είναι εκ των ων ουκ άνευ για την ανάπτυξη και την πορεία προς το μέλλον, για τον τερματισμό της απομόνωσης και την πρόοδο των περιφερειών της χώρας.
Η Πολιτεία πολλές φορές έχει δεσμευθεί επίσημα έναντι του λαού της Μαγνησίας για την κατασκευή νέων υποδομών και την ποιοτική και λειτουργική αναβάθμιση της σιδηροδρομικής συγκοινωνίας. Περιμέναμε από πλευράς Πολιτείας και ΟΣΕ επιτέλους ενέργειες που θα αφορούσαν:
- την ηλεκτροκίνηση της γραμμής Βόλου - Λάρισας, που εξυπηρετεί χιλιάδες κατοίκους των δύο πόλεων καθημερινά, ώστε να "κουμπώσει" η γραμμή με τον "Προαστιακό" Θεσσαλονίκης - Λάρισας, εκτοξεύοντας στα ύψη την ποιότητα της παρεχόμενης υπηρεσίας.
- τη δημιουργία νέας χάραξης, κανονικού εύρους σύγχρονης γραμμής Παλαιοφαρσάλων - Βελεστίνου, με σκοπό την απευθείας σύνδεση του λιμανιού του Βόλου με τη Δυτική Θεσσαλία, καθώς και τη σημαντική συντόμευση του ταξιδιού από και προς την Αθήνα, με την ολοκλήρωση των έργων στον κύριο άξονα, το 2013. Σε μελλοντική βάση, και με τη δημιουργία νέων γραμμών Καλαμπάκας - Κοζάνης και Καλαμπάκας - Ηγουμενίτσας, δημιουργείται απευθείας σιδηροδρομική σύνδεση Βόλου - Ηγουμενίτσας και εξυπηρετούνται χιλιάδες πολίτες της Περιφέρειας. (Σιδηροδρομικός Ε-65/Σιδηροδρομική Εγνατία)
- την πολλάκις εξαγγελθείσα σιδηροδρομική σύνδεση με τις Βιομηχανικές Περιοχές, τον Αλμυρό και το Αεροδρόμιο της Νέας Αγχιάλου.
- την επανασύσταση του κορυφαίου πολιτιστικού μνημείου, του διατηρητέου θησαυρού που λέγεται "Τρενάκι του Πηλίου", στην κλασική του διαδρομή, από το Σταθμό του Βόλου μέχρι τις Μηλιές, καθώς και τις απαιτούμενες ενέργειες για το χαρακτηρισμό του ως μνημείο παγκόσμιας κληρονομιάς της UNESCO.
- Τη μελέτη, κατασκευή και λειτουργία σύγχρονου τροχιοδρόμου (τραμ) στο Πολεοδομικό Συγκρότημα του Βόλου, στα χνάρια του παλιού τραμ που λειτουργούσε μέχρι τη δεκαετία του '60, μαζί με εκτεταμένες πολεοδομικές και συγκοινωνιακές παρεμβάσεις που θα αποθαρρύνουν τη χρήση του ΙΧ που έχει καταστήσει το Βόλο μια από τις πιο μολυσμένες πόλεις στην Ευρώπη.
Κύριε Πρωθυπουργέ,
ο Βόλος και η Μαγνησία δεν αρέσκονται στο να επαιτούν. Όσα ζητάμε οι πολίτες, είναι η καθημερινή πραγματικότητα εδώ και χρόνια για εκατομμύρια Ευρωπαίους, από άκρη σ' άκρη της ηπείρου μας. Ακόμα και χώρες "στα κυβικά μας", όπως η Ισπανία και η Πορτογαλία επένδυσαν στο τρένο δίνοντάς του τη θέση που του αξίζει, αλλάζοντας δραστικά τις μεταφορικές συνήθειες των πολιτών τους, ενώ χώρες όπως η Γαλλία αποφάσισαν να μη δαπανήσουν ούτε ένα ευρώ εφεξής για αυτοκινητοδρόμους, προσανατολίζοντας τον προϋπολογισμό τους σε σιδηροδρομικά έργα. Ας μην ξαφνιάσει δυσάρεστα για άλλη μια φορά η Ελλάδα, θέτοντας ταφόπλακα στο μόνο μέσο που είναι ικανό να αντιμετωπίσει τα οξυμένα κυκλοφοριακά προβλήματα και να βοηθήσει στην προστασία του περιβάλλοντος.
Έχετε μια ιστορική ευκαιρία να αλλάξετε την πορεία αυτής της χώρας για πάντα, με δημιουργία υποδομών και ισόρροπη ανάπτυξη κέντρου και περιφέρειας - ανάπτυξη που περνάει και μέσα από την, έστω και καθυστερημένη, δημιουργία ενός σύγχρονου, πυκνού, λειτουργικού σιδηροδρομικού δικτύου με τελευταίας τεχνολογίας αμαξοστοιχίες που θα εκτελούν ουσιαστικά τακτικά δρομολόγια τόσο μεταξύ Αθήνας και περιφέρειας, όσο και προσφέροντας αναβαθμισμένη ενδοπεριφερειακή και διαπεριφερειακή συγκοινωνία.
Και πάλι, καλως ορίσατε στο Βόλο.
Με τιμή,
Νικόλαος Α. Βέργος
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)